2023年已經過半，今年的摩托車市場主題都基本定型了，就是掀桌子！進口品牌川崎ZX-4R定價69800元率先揭杆，随後有春風450NK的27880元，再有本田全系降價，最後KTM的790也撕破衣服打起來.....
以上的市場案例其實還有很多，不過早前降價的車型排量基本都定格在400cc以上。當我在正思考，小排量什麼時候也降一波？不出意外今天他來了，賽科龍RC250做出表率，賽道版降破2萬。
賽科龍RC250 運動版，售價18500元；
車型賣點：液晶儀表、電子快排、TCS、單搖臂、T-BOX。
賽科龍RC250 賽道版，售價19999元。
車型賣點：TFT投屏儀表、前後行車記錄儀、KYB前減、西互前制動、電子快排、TCS、單搖臂、T-BOX。
運動版和賽道版買哪台？
賽科龍RC250的兩個版本價格相差達到了1499元，至于哪一款更加适合你？我們今天來點評一下！
賽科龍RC250的運動版和賽道版區别在于液晶儀表、行車記錄儀、前減震器、前刹車系統、還有就是電子快排。車架、發動機、闆塊、燈光等配置是保持一緻的！
首先，先談談賽道版，他擁有更好的KYT前減震與西互制動系統配置，是無可厚非的，同時也能讓這台車如虎添翼。另外賽道版還增加了電子快排系統，不過對于一台250來說，買回去不是賽用的話，甚至會有點營養過剩的感覺。
然而多出來的這些硬件配置，值不值1499元的差價。這裡結合零部件市場價格分析，單純一個電子快排系統就要近1000元左右的費用，所以毋庸置疑，賽道版的性價比會比運動版高！
其次，是不是說運動版就毫無用處，其實也不是的。如果你是一名新手，想找一台标準尺寸的仿賽車型作為練習車，那賽科龍RC250的運動版會是不錯的選擇。一方面是因為他的價格刷新了國内一線品牌250cc車型的售價，另一方面18500元的價格，該有的配置它也一樣不少，隻是相對賽道版的配置來說，少了些許可玩性而已。
賽科龍RC250
賽科龍RC250擁有雙色可選，紅黑與紅白兩款。闆花方面延續了賽科龍一貫的簡約設計，貼紙除了側闆上的RC250以外，就僅有前後的簡單線條拉花。油箱下放的鰓式引流闆相當顯眼，同時也有效地提高了這款車型的辨識度。
在外殼做工與噴塗工藝方面，其實一直都是渝系車企的弱項，這歸結到整個工業産業鍊的關系，所以要說做到豪爵一樣的質感，估計需要較長一段提升時間。另外RC250的油箱使用了賽事級别的注塑油箱，簡單來說你能摸到的油箱表面也是塑料的。所以全車闆塊目視的塑料感是比較強的，甚至有點玩具車一樣的錯覺。
發動機方面，賽科龍RC250使用的是與阿普利亞GPR250R同平台的機器，最大輸出功率為21.5kW/9500rpm，而最大輸出功率則為22.5N.m/7500rpm，且配置了富士FCC的滑動離合器。對于這款發動機的特性其實也不用過多介紹了，屬于成熟款的機型。如果沒有試駕過這款發動機的車友，可以類比一下參數接近的春風250SR就可以了。
懸挂系統部分，兩個版本的車型均使用單搖臂結構，視覺效果沒的說。與此同時，RC250的整備質量做到了152公斤，作為一台250cc小排量車型，這個重量哪怕是新手也是能夠輕松駕馭。而作為賽道車型來說，甯輕一斤不加一匹的道理估計大家都是懂的。所以這裡必須給個好評。
制動系統方面，由于兩個版本的車型使用了不同的配置，賽道版的前制動使用了更貴的西互制動系統，至于兩個版本的性能表現還是要實際試駕後才能給出答案。另外賽科龍RC250标配了ABS制動輔助系統和TCS牽引力控制系統，這也讓車輛的整體配置明顯提升了一個等級。
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市場觀察
在牛仔看來，賽科龍RC250降價的市場意義還是挺大的，至少拿到了小排量250cc降價的首殺。縱觀國内在售的250cc仿賽市場，在售的車型并不多，價格在三線品牌的15980元到一線品牌2萬+不等。而賽科龍18500元起的價格在一線品牌裡已經做到最低。
得益于賽科龍RC250的研發上市時間較晚，所以在該車設計與配置上都有着先天的優勢。如今後發且先動的賽科龍還發起了250cc等級的降價，客觀評價來說，這款賽科龍RC250的市場預期暫時是有前景的，至于實際的市場反饋如何，我們也不妨靜觀其變。
小 結
國内摩托車降價風暴其實才剛剛開始，随着每一個排量等級的車型陸續掀桌子，未來的摩托車市場會變得更加有趣。作為消費者，我們能夠買到更加便宜的産品，這當然是好事。但對于上遊企業及其生産鍊企業來說，壓縮利潤帶來的壓力會成倍增加，未來國内摩企要加油了！
車友們如果看上了哪一款，那就放膽去買吧！正如俗話說的，早買早享受！未來還會有什麼折扣？那都是以後的事情了。